関連ツイート
ネガキャンバー角つけるのは連続したコーナーリング時の作用が主な理由だから、街乗りじゃまずいらない
— 一ノ瀬しょうかく (@jgEzreal) March 22, 2019
https://twitter.com/zombie_FD/status/1109237161927151617
グランツーリスモファンから聞いた話ですが「コーナーリンググリップ力とブレーキンググリップ力の総和は一定」というルールに基づいてゲームが設計されているらしいのですがまさにそれですね。
— サーバサイクルズ (@SURVA) March 22, 2019
1名乗車でいいと思います。
リアサスが出荷時調整時に一番柔らかい状態になっているので、そこを触って調整するとコーナーリングが楽になったりします
YouTubeで説明動画があるので参考にして下さいhttps://t.co/7IoCK14lW9 pic.twitter.com/9nRv4qQY01— Muneo Tanaka (@muneo_tanaka) March 22, 2019
どちらも密かな
ｽｰﾊﾟｰｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾏｼｰﾝ
です、曲げやすいと
定評の２台‼️— としチャン (@nc750x0131) March 22, 2019
https://twitter.com/kh6hcr32/status/1109114746689605632
アンダーステア：コーナーリング速度が速すぎた時、フロントタイヤの摩擦力が遠心力に負けてしまい、コーナーの外側へ車が膨らんでしまう状態の事。一言でいえば曲がれない状態を言う。フロントの重い4WD車やFF車に多く見られる。
— ドライビングテクニックbot(仮) (@carlife_adviser) March 22, 2019
90年代のウイングはコーナーリング中にはフロントが浮いちゃうという圧倒的デメリットもあったらしいんですけど、いまのはすごいんでしょうかねぇ？モトGPどこも採用してますけど。SSにも本格的に入ってくるんでしょうかね？
— 結城焔@単行本早めに出したい。 (@yuuki_homura) March 22, 2019
ブレーキを引くと減速するのは当然だが、コーナーリング中にブレーキをかけると車体を旋回させる方向に100％使えたタイヤの摩擦力が減速させる方向にも分配され止まらない曲がらない状態に陥るので、勇気をもってブレーキから手を放したほうが結果的に早く安全だったりする。 https://t.co/Kltggb2upQ
— 瑞雲の妖精 (@Fairy_of_Zuiun) March 21, 2019
ベルシスにもコーナーリングライトついてるのか
— 激甘麻婆 (@gekiamavo) March 22, 2019